МОСКВА, 4 марта. Хорошевский суд Москвы рассмотрит иск главы РЖД Владимира Якунина к журналисту Сергею Доренко о защите чести и достоинства и компенсации морального вреда в размере 80 тыс рублей.

Якунин обратился в суд после выступления Доренко на радиостанции РСН в ноябре прошлого года, расценив как порочащие его честь и достоинство высказывания журналиста о якобы имеющих место злоупотреблениях при руководстве РЖД.

Первоначально иск был подан в Кунцевский суд, однако тот сегодня на заседании установил изменение места жительства ответчика и передал дело по подсудности в Хорошевский суд столицы. Дата начала слушаний пока не назначена.

«Ответчик допустил в эфире радиостанции обвинения в совершении уголовного преступления, совершенно неаргументированное и бездоказательное», — сообщил ИТАР — ТАСС представитель Якунина Алексей Мельников.
Читать далее…

РЖД отреагировала на громкий скандал со смертью людей на станции Салтыковская. Напомним, скандал разгорелся после очередной смерти – под колесами электрички погибла жена журналиста «Коммерсанта» Сергея Соболева. После чего он обвинил руководство РЖД в том, что оно экономит на безопасности людей и начал общественную кампанию, чтобы заставить РЖД выполнять свои обещания и строить безопасные переходы над путями.

Версия РЖД: не надо ходить на красный свет

В официальной реакции РЖД говорится, что «трагический случай произошел в 9-22, в темное время суток, осадков не было, звуковая и световая сигнализация пешеходного перехода были исправны, световые и звуковые приборы электропоезда также работали». А погибла девушка, считают в РЖД, потому что переходила пути на красный сигнал светофора.

По версии РЖД, пешеходный переход через железнодорожные пути у платформы Салтыковская был модернизирован в 2010 году, оснащен световой и звуковой сигнализацией. Для большей безопасности перехода граждан по обе стороны от путей сделаны накопительные площадки с ограждением.

Кроме того в РЖД опровергли данные о том, что за год на это переходе погибает около трех десятков человек. «Непосредственно на остановочном пункте Салтыковская в 2011 году травмировано 5 человек, в 2012 году- 4 человека», — говорится в пресс-релизе.

Общественные активисты: РЖД обещало построить безопасные переходы, но не сделала этого

Однако, участники общественной кампании обратили внимание на другой аспект. Стало известно, что в 2010 году между правительством Москвы и РЖД существовало соглашение о необходимости постройки многоуровневых пешеходных переходов и переездов перед тем, как запускать скоростные поезда. Финансировать переходы планировалось за счет бюджета Москвы и РЖД.
Читать далее…

Причиной схода грузового поезда на перегоне Шумерля-Вурнары Горьковской железной дороги (ГЖД) стал излом боковой рамы тележки вагона. К такому выводу пришла оперативно созданная комиссия ГЖД, сообщила пресс-служба ОАО «Российские железные дороги». Тележка была изготовлена в 1991г. на Кременчугском сталелитейном заводе (Украина).

Напомним, что 25 января в 15:15 мск на перегоне Шумерля-Вурнары Муромского региона ГЖД произошел сход 11 вагонов в составе грузового поезда. К устранению последствий схода были привлечены восстановительные поезда станций Юдино, Сергач, Канаш, Арзамас. На данный момент движение по одному из путей перегона восстановлено, отмечается в сообщении.

Накануне МЧС по Чувашской Республике сообщало, что «причиной железнодорожной аварии у станции Пинеры стало касательное столкновение грузового поезда, следовавшего в сторону города Шумерля, со снегоуборочным составом. По данным МЧС, от удара с рельсов сошли 13 вагонов: три были сцеплены с локомотивом, проводившим расчистку путей от снега, другие десять — товарные (четыре из них опрокинулись на бок, шесть вагонов сошли с колеи, но остались стоять на колесах)».
Источник: rbc.ru

Ранее вы уже могли прочитать на нашем сайте о том, что в ремонтных цехах РЖД перебиваются номера на старых запчастях.
Что интересно: именно изношенные боковые рамы тележки вагона выдавались тогда за новые. Теперь поломка этой же запчасти послужила причиной крушения поезда.
Мы надеемся, что руководство РЖД всё-таки будет учиться на своих ошибках и постарается избежать подобных катастроф в дальнейшем.

Контролёры

При движении  в область контролёры садяться на станциях Кунцево ( в Усовских электричках), Одинцово и Сетунь; в электрички на Москву они заходят со станций Можайск и Кубинка.
Контролёры не слишком добросовестно относятся к своей работе.
На Гагаринских и Вяземских электричках вторая проверка начинается в Можайске, реже в Бородино или Уваровке. Её производят от 2 до 5 человек, были случаи, когда состав проверял даже один контролёр.
Как правило проверяют состав два раза, но если пассажиров мало, то проверяющие могут курсировать по составу и возвращаться за перебегающими.
При езде в обратном направлении картина похожая, контролёры садятся в Вязьме, но могут начать проверку с Зубаревки, Подъёлок, Мещёрской или Туманово. До можайска проходят электричку два раза, потом её проверяют уже московские контролёры.
Контролёров так же можно встретить в Одинцовских электричках.В можайских и звенигородских экспрессах на каждые два вагона по одному охраннику и контролёру. Они очень агрессивные, сильно трепят нервы, оскорбляют пассажиров и угрожают ЛОВД, так что советуем после Одинцово или Беговой перебегать два вагона: поможет сберечь нервы. Последнее время первая проверка начинается в Можайске, вторая в Кубинке. В обратном пути первая проверка начиная в Сетуни, вторая в Кубинке.
Читать далее…

В среде высших управленцев РЖД вновь заговорили о том, что корпорацию покидает В. Якунин.

Главным преемником Якунина называют экс-губернатора Свердловской области А. Мишарина. С декабря 2012 года он занимает пост вице-президента РЖД.

А. Мишарин в РЖД является негласным лидером ещё «аксёненковских кадров». Имеется в виду Н. Аксёненко, занимавший с апреля 1997-го по январь 2002 года пост министра путей сообщения. При этом считается, что только А. Мишарин, реально работавший в системе железных дорог на крупных постах, может удержать ситуацию в этой госкорпорации. А ситуация в ней, по мнению экспертов, не самая блестящая. Лучшие активы г-ном Якуниным распроданы, инфраструктура железнодорожного хозяйства изношена и морально устарела. Все деньги куда-то улетучиваются, всё, что плохо лежит, – «осваивается». В том числе ближайшими родственниками. То есть всё очень по-современному.

Источник: Аргументы Недели

Контролеры

Контролеры ходят только на участке Орехово-Зуево — Александров — Яхрома. Проверяют электричку по несколько раз, иногда с охраной. Берут либо полную стоимость билета, либо 100 рублей. Весьма злые, но можно попробовать договориться и попытаться проехать подешевле.
Кроме того, иногда проверяется единственная электричка Детково — Калуга-1.
На всех остальных участках установлен коммунизм, билеты не продают даже в кассе.

Особенности направления

• Основная функция этой дороги — грузовые перевозки. Из-за этого при пересечении электрички и грузового поезда приоритет отдается грузовому. Так что тут расписание не всегда соответствует действительности, будьте готовы к огромным задержкам.

Читать далее…

Контролёры

Сейчас ситуация с  контролёрами на направлении вполне спокойная. Проверяют обычно один раз до Нары после Солнечной или Внуково. После Нары иногда ходят Калужские бригады, которые более агрессивны, но убежать от них всё равно можно.
Важно заметить, что машинисты ждут зайцев почти всегда.
В электричках до Солнечной, Лесного Городка и Аэропорта проверок не бывает, Апрелевские электрички иногда тоже обходятся без контролёров .
Электрички на БМО обычно проверяются перед Апрелевкой. На пути до Калуги стабильно контролёры проходят три раза.
Читать далее…

Направление обслуживается контролёрами ЦППК. Их не очень много, ходят обычно парами, иногда с одним ЧОПовцем, который редко  проявляет активность. Были случаи, когда электричку патрулировал целый отряд ЧОПа. Иногда контролёры проверяют два вагона одновременно.
На главном ходу контролёры едут обычно от Пушкина, намного реже от Мытищ. Они прочёсывают электричку до Сергиева Посада, затем на участке Сергиева Посад — Александров могут пойти обратно; раньше такое встречалось редко, но последнее время всё чаще.
По направлению от Москвы чаще идут с головы поезда; на Москву — с хвоста. Также практикуют метод прочёсывания электрички двумя группамиюн, двигающимися через один вагон. Очень удобно ехать на электричке, которая до Пушкино делает остановки только на крупных станициях, а дальше у каждого столба. Перебажать даже три вагона на Ярославке вполне реально на любой платформе.
Иногда у контролёров в электричках до Александрова проявляется особая ненависть к зайцам: они заходят в нужную электричку группами и ходят по нескольку раз. Читать далее…